来源：华尔街汽车报告（微信号：wallstreetauto）

12月15日晚间，2018 NIO Day于在上海举行，蔚来在现场发布了第二款量产车型蔚来ES6，据李斌介绍，ES6在NEDC工况下续航能达到510公里，补贴前售价为35.8万元起，其中首发纪念版限量6000辆，售价49.8万元起，明年6月起优先开始交付。

相比于第一辆量产车ES8，蔚来此次发布的ES6定位低于ES8，但另一方面，在价格上有所下调，在续航等性能方面也有所提升。

已交付9727台ES8

李斌宣布，截至今天，蔚来已经宣布9726台ES8，并在现场交付第9727台，车主为小米公司创始人、董事长雷军。雷军是蔚来的第一位投资人。蔚来的其他投资者还包括腾讯创始人马化腾、以及身陷性侵丑闻的京东创始人刘强东。

雷军称，当时李斌找他聊要造车的时候，已经见了20多个创业者想要造车。“那时候，一谈造车就感觉像是骗钱似的。”雷军称，之所以选择李斌，一是认可李斌这个人，二是看到了李斌的决心：李斌当时自己拿出1亿多美金投入到蔚来。

华尔街汽车报告（微信号：wallstreetauto）注意到，此前蔚来发布11月交付及生产数据显示截止11月30日，蔚来向用户交付了3089辆ES8，较上月增长96%，总累积交付达8030台。这意味着半月时间之内，蔚来又交付了1697台ES8，延续了比较高的增长态势。

今年下半年以来，蔚来交付的ES8数量分别为，6月100辆，7月381辆，8月1121辆，9月1766辆，10月1573辆，11月3089辆。

值得一提的是，蔚来创始人李斌曾与小鹏汽车创始人何小鹏有过赌局：如果蔚来不能在今年之内交付1万台车，将赔对方一台ES8，否则对方赔一台给他。如今来看，李斌赢面或更大些。

一场生死之战

虽然，蔚来可能在今年率先交付1万台，在造车新势力中处于领先地位。但是发布蔚来仍面临巨大的挑战。

11月6日，蔚来汽车披露了上市以来的首份财报。财报显示，今年三季度，蔚来汽车营业收入14.7亿元，与上季度相比增长了31倍，但目前仍处亏损状态，净亏损28.1亿元，亏损幅度环比扩大56.6%。

今年第四季度，蔚来汽车大规模布局了换电站。光在京港澳高速就布局14座换电站。据悉，一座换电站（不包括电池包）的成本是200万左右。1块70度的电池包成本大概在10万元左右，一座换电站+5块电池的成本约在250万。14座换电站成本达到3500万元。

此外，蔚来还在大力推进持续的Nio House建设，新项目ES6、ET7的量产准备及各种实验试制费用，包括快速扩张的人力费用，无疑蔚来仍在持续烧钱。据李斌在发布会上透露，蔚来坚持全球研发布局，已经在全球12地设立了生产研发基地，拥有9000多名员工。

蔚来的“超级充电网络”建设也需要一大笔钱。近期，伯恩斯坦研究预计，2019年~2025年蔚来将可能面临超过700亿元的资金缺口。

持续亏损的蔚来，需要一款可以充当“现金奶牛”的车，而价格更低、性能更好的ES6被赋予了这样的使命。不过，能否成功还需要观察。

除了需提振销量，打造“爆款”外，蔚来还面临外部市场环境的变化。12月14日下午，中国决定从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及211个税目，其中美国的进口汽车的关税即将从现在的40%暂时恢复到15%。

两周前，中美两国元首在阿根G20会面期间同意“休战”。特朗普宣称，他在会谈期间已经获得了北京方面的让步，并表示作为全球最大汽车市场的中国将会下调并撤销关税，但北京方面并未立即证实该消息。

在北京决定暂缓加征关税后，特朗普称，中国将美国产汽车关税降至15%还远远不够。在美国压力下，中国进口汽车关税是否会进一步下降还有待观察。

特斯拉也连夜下调了部分在售车型价格。其中，Model S 100D车型原售价为95.46万元，当前定价84.96万元，下调了10.5万元，降幅约11%，特斯拉Model S 75D目前的中国官网显示价格为74.23万元，而此前的价格为78.29万元，价格下调约5%。

目前特斯拉也正在推进上海建厂，其多款车型价格也在下滑，未来可能会出现与蔚来正面竞争的情况，届时蔚来的挑战或加大。