首页 - 汽车
快速评论

熄火6年后,高德“卷”入顺风车:0佣金,在打什么算盘?

作者:申谨睿 来源:时代周报 浏览: 2024-09-18 10:42:32
网约车平台集体回归顺风车业务。

来源 | 时代周报

作者 | 申谨睿


网约车平台集体回归顺风车业务。

9月初,高德地图App显示,高德打车页面新增顺风车业务板块。该业务已在湖北省、珠三角城市群、长三角城市群三大区域的65个城市营运。为吸引新车主加入,平台给予车主最高60元奖励。

早在2018年3月,高德曾短暂上线顺风车,又于5个月后下架该业务。巧合的是,T3也于近日开启了部分城市的顺风车用户注册功能。

如今,顺风车市场已群强环伺,除滴滴、哈啰等网约车平台,也不乏嘀嗒等顺风车垂直平台。市场竞争日趋激烈,顺风车市场是否还是一个好选择?

image.png

△图片来源:Pixabay

盈利路径能否复制?

今年上半年,出行市场迎来一轮上市热潮。如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行先后向港交所递交招股书,上汽集团旗下的享道出行也表示将在2024年下半年筹备并启动IPO。其中,嘀嗒、如祺分别于今年6月、7月顺利登陆港交所。

从各家披露的招股书内容不难发现,以顺风车为主营业务的嘀嗒是为数不多实现盈利的企业之一。2021年至2023年,嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。

反观倚重网约车的曹操出行和如祺出行,则持续亏损。2021年至2023年,曹操出行亏损分别是30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元,三年累计亏损近70亿元。同期,如祺出行亏损分别为6.84亿元,6.27亿元和6.93亿元,累计亏损超20亿元。

相比网约车,顺风车的盈利潜力不可忽视。顺风车业务是轻资产经营模式,顺风车业务平台无需承担自有车队或租赁车队的运营费用,虽然平台抽成低于网约车水平,但运营成本也较低。加之无需投入大笔市场费用,顺风车业务更易实现盈利。

与已经饱和的网约车市场相比,顺风车仍有增长潜力。天风证券报告显示,国内四轮车出行市场中,顺风车占有1%的份额,尽管份额占比极小,但报告预测,在需求拉动下,未来顺风车市场将是增长最快的细分市场,到2025年,中国顺风车市场规模将达到1139亿元。

出行平台盈利难,顺风车业务似乎成为提振利润的一剂良药。不过,高德在2018年表示,公司下场从事顺风车业务,并没有任何商业化的目的,对行业坚决不打补贴战,对用户坚决不会抽取佣金。

时代周报记者就顺风车战略规划联系高德方面,截至发稿未获回复。不过,多名顺风车司机向时代周报记者表示,目前高德顺风车没有向车主收取佣金,而其他平台的顺风车抽佣比例大多约为11%。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向时代周报记者分析称,对高德来说,顺风车是一项补充性业务,平台可能希望通过顺风车来缓解出行高峰时期的运力压力。

“顺风车可能还是适合一些小范围的需求场景,该业务之所以增长空间大,还是因为之前的市场规模基数较小。”盘和林说。

地图导航探路商业化

阿里巴巴最新财报显示,包含高德在内的本地生活集团经营状况有所改善,但仍处亏损状态。据阿里巴巴2025财年一季度(截至2024年6月30日止三个月)财报,本地生活集团同比收入增长12%至162.29亿元,经调整EBITA(经营损益)亏损从去年同期的19.82亿元继续收窄至3.86亿元。

盈利难,是全球地图导航供应商都面临的难题。地图导航龙头Google Maps也面临这一困扰。据泰伯研究院测算,2023年全球导航地图市场(主要包含手机端与车机端)收入约达到204亿美元。摩根士丹利估计,Google Maps 2023年的收入将达111亿美元,约占市场总量的54.4%。

Google Maps的收入主要由广告、O2O、聚合网约车等三大块组成。广告是Google Maps的最大收入来源,在2021年第四季度占其整体营收高达82%,然而,这部分收入只有其母公司Google广告收入的5%左右。Google Maps相关负责人曾于2021年表示,虽然部门已经成立超过15年,但商业化仍处于初级阶段。

高德拥有庞大的用户规模。QuestMobile数据显示,2024年一季度,高德地图月活为8.01亿,在地图导航赛道中位居第一,在中国移动互联网行业中位居第四,与微信、抖音、淘宝处同一梯队。然而,与短视频、电商等App拥有几乎同等用户规模的高德,用户使用频次却稍显逊色。

2024年,抖音日活突破7亿,淘宝日活突破4亿,高德日活为官方披露的“稳定过亿”,即使是春节这样的出行高峰也只能为高德带来2.8亿的日活。

业内人士分析认为,不同于内容、电商可凭借平台建立起的生态培养用户消费心智,高德是一款地图导航类工具型产品,用户用完即走,难以建立活跃的商业生态。

此外,地图类App需要不断收集地图数据,涉及测绘资质、底图获取、卫星定位等环节,运营成本高昂。2021年5月披露的《智能网联汽车高精地图白皮书》显示,高精地图每公里测绘成本为1000元。交通运输部铺路的数据显示,截至2022年底,中国公路总里程达535万公里。仅采集道路信息,高德便要承担大额支出。

近年,高德动作频频。为建立活跃的商业生态,高德不断拓展业务边界,逐渐从地图软件变成一个云集出行、票务、社交和本地生活的App。2020年9月,高德发布“高德指南”,剑指酒旅、餐饮团购业务。

此后,高德与阿里本地生活板块的绑定愈发紧密。2021年,阿里进行组织架构调整,将高德、本地生活和飞猪组成生活服务板块;2023年3月,高德与阿里本地生活旗下的到店业务口碑合并。

另一方面,高德需要顺风车这类轻资产业务打开新空间。“对于非主营顺风车业务的平台来说,依靠顺风车获利可能不是最终目的。”盘和林向时代周报记者分析指出,平台或更倾向于借由顺风车的社交属性,打开一个新的用户入口。”

这种通过开辟流量入口突围的方式似曾相识。2017年,在滴滴已凭借绝对优势一统网约车市场时,高德避开了滴滴的自营市场,以地图作为流量入口,成功拿下将近30%的市场份额,使聚合网约车业务成为广告之外最主要的商业收入。


深蓝财经声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担!

相关新闻

热门资讯
财经风向标
×

分享到微信朋友圈

打开微信点击底部的“发现”
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈