曾经的猎豹汽车，名震大江南北；如今再提起猎豹汽车，不少年轻人都会一脸迷茫的问：什么猎豹汽车？没听过啊……

近日，财经网报道，一份长丰集团内部会议纪要文件流出。文件中称，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，实行员工集体降薪、工厂停产等举措求生存渡难关，降薪幅度在10%-50%。

这份会议纪要是在5月29日签发，距今已超2个月。在此份文件签发之前，猎豹汽车大规模召回；签发之后，执掌长丰猎豹30多年的李建新卸任董事长一职。

风雨飘摇的猎豹汽车，还能撑过去吗？

据文件内容，丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调过工资，本次在2月下调预支工资30%的基础上，再下调20%，累计下调工资50%。

总部各部门（不含北京研究院、长沙研究院）销售总部和采购总部以上人员，已薪改的员工（不含大区经理、区域经理）工资下调50%。未薪改的其他人员，工资下调30%。

北京汽研院和长沙研究院员工工资也做了调整，院长降薪幅度达50%，其他人员下调幅度在10%-30%之间。

各生产基地经营班子成员预支工资下调50%，管理人员和生产辅助人员工资下调30%。

这场降薪风波已波及整个公司、各个部门的上下级员工。即使是一线工人，也受到影响。公司规定，因工作需要上班的，一线工人、一线工程技术人员的工资保持不变，但管理人员、辅助性工人工资下调30%。

而且因为生产产能严重不足，猎豹汽车部分生产线已停产。按照会议研究决定，因无任务安排待岗货轮修的，均按照本年度基地所在地区的最低工资标准计发工资。

另据网友爆料，长丰猎豹生产制造类员工已经回家待业，每月只上班1-2天。

2019年1月，安徽猎豹汽车有限公司决定，召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计14.7万辆。原因是制动踏板因传动效率问题，踩下制动踏板可能达不到预期的制动效果，存在安全隐患。

而根据车主之家猎豹CS10的销售数据，从2016年至2018年三年间，该车型的销售总额也只不过17.76万辆，相当于把近两三年销售出的车辆全部召回。

猎豹CS10最初面市是在2015年4月，当时的长丰猎豹，正处在重组带来的尴尬期。

2004年，长丰汽车在上交所A股上市，股票代码600991。2012年，长丰汽车与广汽集团重组，广汽集团取代了长丰汽车，股票代码“601238”。至此，长丰汽车失去了融资平台和整车生产资质，而李建新心有不甘，于2012年从广汽集团手中收回了猎豹品牌，回归整车制造业务。

蛰伏三年，李建新带着猎豹CS10高调回归，这一车型是猎豹汽车由硬派越野车转向城市SUV的首款重磅车型。凭借“69年军工品质的传承，35年汽车生产制造的经验”的品牌口碑，受到不少消费者的追捧。2017年，猎豹汽车销售整车12.5万辆，实现销售收入113.2亿元，其中猎豹CS10销量达到78576辆，月销量一度破万。

受到销售额的鼓舞，李建新宣布，“长丰已启动猎豹股份公司IPO工作，依法依规确定合作券商机构和会计师事务所、律师事务所，明年（2018年）要进入上市辅导期。”还提出了猎豹汽车“十三五”规划，2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元。

然而盛名之下，一片狼藉。

车质网数据显示，该车型用户满意度只有2.9分，2015年款故障投诉数高达1366个，2017年款故障投诉数也高达1231个。

2018年，猎豹汽车销量陡然下滑，全年仅为77630辆，相对2017年近乎腰斩，其中CS10仅售出27879辆。而被视为CS10后又一主力产品Mattu，2018年仅售出了4300辆，月均500多辆的成绩在SUV市场几乎可以忽略不计。

终于，召回事件爆发。据财联社报道，2019年7月，猎豹汽车换帅，由周海斌出任长丰集团党委书记、董事长，李建新带着他曾经的雄心壮志离开了奋斗30年的岗位。周海斌1965年出生，由湖南省总工会党组成员调任而来。曾在湘潭钢铁公司工作20多年，并在2008年至2012年出任湘钢总经理。

而周海斌所面对的难题，已经不是年产销整车40万辆的目标，而是“活下去”。

猎豹汽车的军工背景，要从长丰集团的前身说起。1950年，广东军区军械修理所建立，这就是长丰集团的前身。

1984年，时年31岁的李建新出任厂长，他走马上任仅3年时间，工厂就成功研制生产出猎豹轻型越野指挥车。

同样是在1984年，日本三菱公司参加达喀尔汽车拉力赛，包办了赛事的冠亚军，三菱公司的越野车帕杰罗（Pajero）在世界范围内迅速走红。

到了1995年，猎豹与三菱合资，一款仿帕杰罗V31的国产车型问世——猎豹黑金刚。当时猎豹黑金刚的售价就已经超过10万，但其越野能力强，并且受到了部队的青睐，大量采购，直到2017年仍有网友提问：猎豹黑金刚为什么广泛运用部队和单位。

用现在的眼光来看，猎豹黑金刚其实是一款“山寨车”，但山寨让长丰猎豹尝到了甜头，此后十年，猎豹推出的新车型大多换汤不换药，猎豹汽车的创新能力已经成为了短板。

包括发力城市SUV的CS10，依然没有摆脱三菱“老技术”；定位于高端的Mattu，也只是在CS10的基础上进行修改，本质没有大的变化。

2018年，猎豹汽车追随新能源热点，推出了猎豹CS9新能源，但其用户满意度却只有1.9分，其360km的续航里程远不能与其他洗能源车一较高下，从投诉情况来看，充电故障和售后不完善问题频出。

从销售数据来看，2019年5月仅有50辆，6月仅有8辆。

同时，随着国家第六阶段机动车污染物排放标准的实施，诸多品牌已经开始了新品的竞争，然而机动车环保网截至2019年6月27日公布的国六环保信息中，猎豹汽车缺席，仍旧停留在“国五时代”。

猎豹汽车还能走多远？