以前总觉得为什么美国人人人这么富啊，都开一个中国人眼中的豪车，其实想想以前我们都把麦当劳肯德基这种美国人的垃圾食品当初奢侈品食品呢。国家财政部网站上关于降低关税的问答清楚地告诉大家，进口汽车的价格是如何形成的。

在没降低关税之前，一辆市场售价90万的车，其实到我国海关的价格只有24万人民币。

而你付出的价格，包括了海关的关税，汽车进口环节增值税和消费税。因为后二个税的收取是按照第一个做税基的，所以呢，在降低一定的关税之后，后面的税也降低了。这就是你买一个进口车的价格计算方式。对于上海这样的地方来说，还要花10万买个汽车牌照。

显然，大家知道了，关税下降对消费者来说当然是好事，选择的余地大了，也会显著加强市场的竞争，让国产车降价。但真正的价格上升在于消费税和增值税。而且估计很可能今后会有其他的办法让你买车用车的价格感受不到下降。

anyway，汽车价格是下降了。根据中金公司的计算，关税下降10个百分点，进口车基本价格预计下降8个百分点左右。在重点进口车型中，降税前均价为86.4 万元，降税后均价为79.5 万元，绝对值下降了近7 万元。尤其是售价较高的奥迪A8、宝马X5、7 系，和奔驰GLE、S 级等享受到的价格绝对值降幅较大。

这导致什么结果呢，欧洲的汽车股票昨天晚上都涨的那个好呢。泛欧STOXX 600指数涨0.3%，延续了周一的升势，因汽车制造商受中国下调关税提振上涨。大众、宝马和戴姆勒给STOXX指数带来的提振最大，涨幅介乎1.5%和2.5%之间，此前中国称将从7月1日起下调进口乘用车和汽车零部件关税。欧洲汽车股涨0.9%，意大利菲亚特克莱斯勒汽车走高1.6%。

中国将自今年7月1日起把进口汽车整车关税税率从25%下调至15%，此举是对美国对华贸易相关意见做出的让步，但受益最大的将是德国汽车生产商和中国消费者。

中国国务院关税税则委员会周二称，汽车零部件关税税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。中国财政部称此举是进一步扩大改革开放的重要举措。

为规避关税，外国汽车厂商主要通过与中方合作伙伴组建合资公司来生产供应中国市场的汽车。即便如此，据中国汽车流通协会(China Automobile Dealers Association)的数据，中国去年仍进口汽车120万辆，约占国内市场汽车销量的4%。中国是全球最大的汽车市场。

据该协会的数据，宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG, BMW.XE, 简称：宝马汽车)进口的汽车数量最多，达18.7万辆，其次是戴姆勒公司(Daimler AG)旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)。虽然这两家公司都在中国生产汽车，但两家公司在华销量的约三分之一为高端进口车辆。

德国汽车厂商此前面临成为美中贸易争端间接牺牲品的风险。宝马汽车和梅赛德斯出口到中国的许多运动型多用途车(SUV)都是在美国工厂生产的。这两家公司均未立即回复记者的提问。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)是另一位潜在受益者。该公司去年公布在中国的销售额超过了20亿美元﹐分析师表示这相当于中国进口了超过2万辆汽车（该公司未对销量进行细分）。

本月早些时候﹐特斯拉在上海注册了一家公司﹐这是在当地建厂的前兆﹐但至少三年内不太可能投产。下调关税之后，一辆进口Model S的价格将下降几千美元﹐目前这款汽车在中国的起售价在12.1万美元左右。

不过，其它大多数汽车生产商对进口的依赖程度要低得多。

通用汽车(General Motors Co., GM)几乎完全不向中国出口汽车。福特汽车(Ford Motor Co., F) 2017年在中国进口了超过5.4万辆高档林肯(Lincoln)汽车以及不到1.9万辆福特(Ford)汽车﹐短期内将从关税下调中受益。

福特的一位发言人表示：“我们对新的关税政策表示欢迎。”

不过﹐该公司将从明年开始在中国本地生产林肯汽车﹐并表示还计划在本地生产更多福特汽车。

目前美中两国为避免贸易战正在进行高规格贸易谈判。美国财长姆努钦(Steven Mnuchin)周日表示﹐和解谈判正取得成果﹐“我们正在搁置贸易战。”

在美国贸易代表莱特希泽(Robert Lighthizer)近期根据301条款对中国贸易行为发起的调查中，汽车行业是重点关注领域。他指称，中国并未给外国车企提供一个公平的竞争环境。

中国曾在4月份威胁将汽车和其他美国进口产品的关税再提高25%，以回应美国拟对中国进口产品加征关税的做法。上个月中国国家主席习近平承诺降低汽车进口关税，并放宽中国汽车领域的外商投资限制，明显有缓解贸易紧张局势之意。

在本月早些时候的北京国际汽车展览会上，奥迪首席执行长Rupert Stadler称，下调关税对所有高端车企来说都是重大利好。他称，降低关税将有利于奥迪在中国的销售，他指出，公司在进口方面增长潜力巨大。奥迪在华销售的汽车中，进口比例只有10%左右。

上海汽车行业咨询公司Automotive Foresight董事总经理张豫(Yale Zhang)称， 随着进口车价格下降，国产高端车价格也会承压。

他称，虽然美国的汽车进口关税仅为2.5%，但期待中国也将关税降到类似水平并不现实，尤其是考虑到当前25%的关税税率此前已获世界贸易组织(WTO)批准。

降低关税，加强竞争，短期压低中国汽车行业整体的盈利能力，中长期有助于中国汽车行业做大做强。预计关税下调10ppt 之后，大部分车企会将下调额度全部体现为官方指导价（MSRP）的下调，即进口车的价格预计将下调8%左右，而进口车价格体系的下移将进一步拉动国产车价格体系的下移。根据国家统计局的数据，中国汽车产业整体的税前利润率为7%~8%。我们测算，如果国产车价格体系整体下移1%~2%，拉高销量2%~4%，考虑到竞争加剧带来整体效率提升，则整个汽车行业的利润总额将下降8%~20%。

进口关税下调叠加国产车价格体系下移将有力拉动内需，减轻中美贸易摩擦压力。2017 年中国进口汽车510 亿美元，静态测算此次降低进口税率10ppt 会降税51 亿美元；2017 年中国汽车制造业总产值在3.6 万亿元，利润总额在2700 亿元，按照10%的降幅测算，相当于合计为消费者让利约270 亿元，同时减税51 亿美元，而2017 年汽车购臵税合计征收3300 亿元，小排量乘用车购臵税按照7.5%征收减税约400~500 亿元，此次降关税对于需求的拉动与2017 年购臵税税率优惠2.5ppt 力度相当，但利好中高端。

长期来看，开放而不是保护会让中国汽车工业更加强大，竞争加剧将加速行业整合。过去三十余年的汽车产业政策更多偏向于保护汽车工业，在获得保护的同时也使得竞争不够激烈，在诸多环节存在低效率的产能。我们预计竞争加剧将使得从整车到零部件再到经销商的行业集中度都迅速提升，运营效率高、掌握核心技术的企业将会脱颖而出