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蔚来汽车上市了,马化腾、刘强东、雷军都看好,网友却炸了……

作者:深蓝汽车 编辑:深蓝财经 浏览: 2017-12-18 18:43:01
蔚来汽车上市了,你买吗?
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贾跃亭的电动车还在风口浪尖上,而马化腾、刘强东、雷军等资本大佬联合创立的蔚来汽车则迎来自己的正式上市。


上周六,首届NIO Day(蔚来日)在北京凯迪拉克中心(原乐视体育生态中心)举办,蔚来ES8在此正式上市,并公布了基准版和限量1万辆的创始版两种配置,售价(补贴前)分别为44.8万元和54.8万元。


媒体称其为国产车的骄傲


蔚来汽车正式上市的消息迎来众多媒体的追捧。


深蓝百度查阅公共媒体发现,不少媒体、自媒体都一片叫好,甚至还在朋友圈刷屏了,甚至一些媒体称其为国产车的骄傲。


那么蔚来汽车到底是哪些方面被叫好呢?以下引述了一些自媒体对蔚来汽车的描述:


车身尺寸方面,蔚来es8长度为5022毫米,宽度为1962毫米,高度为1753毫米,轴距为3010毫米。定位一款七座中大型suv。



动力方面,蔚来es8搭载67kWh的三元锂电池,1个小时可以冲到80%的电量,充满需要8个小时,满电的情况下标准续航355公里,等速60公里情况下可以续航500公里。百公里加速4.4秒。


整车对标基本上就是Tesla Model X,前后双电机四驱,主动式空气悬挂,全铝车身及底盘,内饰部分也是最新流行的超大液晶屏玩法,副驾驶支持所谓“女王专座”,可以平躺到一定角度,可以方便照顾后排孩子,也是独创。



良心之处,最低配置标配空气悬挂,智能辅助驾驶系统,座椅加热、座椅通风。


特别之处,除了免费安装家庭充电桩之外。支持换电站模式,换电仅需3分钟完成(现场演示了换电,耗时2分56秒56,李斌表示有超过300项专利技术)。还有充电车,类似于移动充电宝,充电10分钟,续航100km,解决续航问题。


由于独特的换电设计,电池不购买,采用租赁,车价直接-10万元,每月支付1280元电池租金费用即可。


最后是价格,基础版本,补贴前448000元,电池租赁的话,补贴前348000元;前10000台高配创始人版本(有21寸大轮毂,HUD等配置),价格是548000元,电池租赁的话,补贴前448000元,每月支付1280元电池租赁。


当然,蔚来汽车正式上市的发布会也是一些媒体人报道的焦点。


在一些媒体的宣传口径中,可以看到这场发布会究竟有多“牛X”:包下了8架飞机,上海机场设置了专门的蔚来登记口,60节高铁车厢,五棵松附近的19家五星级酒店,可谓一房难求。邀请了5000名ES8准用户参加,数千家媒体,沸腾了整个万人会馆。



发布会上还邀请来了Imagine Dragons(梦龙乐队)坐镇,一位媒体朋友向蔚来的代理公司人员求证,Imagine Dragons出场费用为150万美元,也就是差不多1000万人民币。


贾跃亭VS蔚来汽车,资本圈的冷暖两重天


电动汽车是目前投资界的风口,但是巨大的投资也不是大佬们都轻易玩得起的。


前段时间,贾跃亭造FF电动车的事情,被国内舆论骂得体无完肤。而蔚来汽车则是另外一副光景,因为它属于成功获得众多投资人青睐的项目。


根据公开资料显示,蔚来是一家全球初创电动汽车公司,创办于2014年,目前已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等12地设立设计、研发、生产与商务机构。



蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。




创始人的“狂妄”:特斯拉在中国没戏


公开资料显示,蔚来汽车隶属于上海蔚来汽车有限公司,注册于2015年,注册资本为12亿美元,董事长、创始人为李斌。




对于蔚来汽车,李斌显得非常自信,在此前的一个采访中他公开表示:“特斯拉在中国没戏,现在只有4%的份额,外资智能电动车企在中国也很难突破,要能在中国占到20%份额,我给你们发红包。”


在李斌看来,智能电动车与传统燃油车不一样,后者经历上百年发展,各个产业链条已经十分标准化,但是智能电动车不一样,其在数据收集和基础服务方面,都高度依赖本地化。“你让一个外国车企来理解中国的各项充电标准太难了,亚马逊在中国投入这么多年,销量依然比不过京东。”李斌说,“这是一个应用为王的时代,谁更了解本地化需求,有更好用的基础设施,谁就能胜出。”


没有新能源车生产资质,蔚来汽车由江淮汽车生产


不少的媒体报道在一片叫好的时候,忽略了一些汽车产业的本质关注点,比如生产资质的问题,很少被人提及。


工信部第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单显示,关于蔚来新量产车的描述是这样的:“39、安徽江淮汽车集团股份有限公司,蔚来牌 HFC6502ECEV-W纯电动多用途乘用车”。


在16日的发布会上,未来ES8显然刻意淡化了江淮生产的重要意义,其与江淮之间的关系也没有说清楚。有汽车类自媒体就认为,这个问题的关键是合作还是代工有争议。蔚来汽车没有新能源车生产资质,是江淮代工,还是“江淮蔚来”,这是很大不同的。


根据2016年5月20日《安徽江淮汽车股份有限公司关于与蔚来汽车合作的进展公告》披露的《制造合作框架协议》显示, “双方同意合作从事新能源汽车生产活动。在本协议明确的相关范围内,蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术,生产商定之新能源汽车车型,江淮汽车负责进行合作车型的生产。”“双方初步确认产销量计划为5万辆/年,并同意每年做一次来年的产量预测。”


有分析认为,在政府对新能源汽车生产资质发放趋于谨慎的情况下,蔚来汽车究竟什么时候获得生产资质还未可知,而它这种“借鸡生蛋”的生产方式始终存有隐患。其次,对于“江淮代工”,消费者是否买账存疑。


江淮汽车,固然是优秀的车企,但不得不承认,在国内其只能是“第二梯队”。



网友泼的冷水:价格、电池都是焦点


深蓝小编专门到各个文章下面去看了看网友的相关评论,有不少叫好的,但也有很多质疑的声音值得关注。


根据报道,ES8分为基准版和创始版两个版本,基准版补贴前售价人民币44.8万元,创始版限量1万辆,补贴前售价人民币54.8万元。补贴后,因为各地补贴标准不同,所以无法一一列数,但基准版37万左右、创始版44万左右的补贴后价格应该差不多。


而国内同类产品的价格,显然要更低一些。当然,蔚来ES8的豪华和高配置可能更加占优,但这个可以成为消费者买它的理由吗?


电池也是网友吐槽的焦点:



据中国经济网题为《蔚来已来 蔚来ES8四个疑虑或将留给未来?》的报道也引用了一些网友对一些问题的质疑:


网友“小骑士2012”表示,“租电池的话27万左右,一万公里要消耗大约2千度电,一年按2万公里算,电钱2千,租电池1.5万,合计1.7万,这个级别的车2万公里的油钱也少(烧)不了1.7万”。

网友留言截屏


而网友“4点2v8”却认为,“我学财务的,觉得这价格有毛病吧,谁会花多十万买电池,租比买划算多了,一个月1300,一年才不到15000,十万块六年多,而且这还不算时间成本”。

网友留言截屏


知乎网友质疑:70%点东西都没竞争力


深蓝财经声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担!

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