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滴滴uber真的合并了,但商务部会答应吗?

浏览: 2016-08-01 17:35:00
网友关心两点:是否涉嫌垄断+价格会不会涨?

今天被滴滴Uber中国合并消息刷屏……

彭博、华尔街日报、纽约时报、英国《金融时报》先后报道Uber中国将与滴滴出行合并。 上午滴滴还否认了,下午就宣布了。(小编:简直和快的合并时一样一样 套路)

滴滴出行宣布收购优步中国,融合资源,促进中国移动出行行业更健康发展。
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@二次元的宅貓  : 合并就等于垄断,以后想涨价就涨价爱坐不坐…感觉专车会渐渐变成了他之前最鄙视的传统出租车…


@Mr_Z_paul : 完了,一家独大。不利于消费者。商务部应该不会批准吧,毕竟是垄断了?


@老鸦吃嫩草:烧钱搏杀,胜出垄断


@V闪闪:对用户来说这不是好事


@Bearkiii:互相看不顺眼的往往最后结了婚;打得最激烈的最后往往合了并。这是巨头抱团取暖的时代。


@炮哥是我:滴滴兼并优步中国。谣言往往成真,野史更是正史。这世界上有真爱的,BAT也终于3家恋爱了,第一次成为一家公司的股东。巨头们都学会恋爱和抱团了,以后小公司们该怎么活?


@跃跃陈跃南:现在中国的网约车,都是柳家人控制的了, 柳传志的神州,柳青的滴滴,柳甄的优步。 合并不足也不奇怪。接下去就等合并神州了。


@亦复如是cc:垄断后,出行价格不比出租车便宜喽


网友关心两点:是否涉嫌垄断+价格会不会涨?

或引发反垄断调查?

据21世纪经济报道,根据第三方数据研究机构中国IT研究中心(CNIT-Research)近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示,一季度专车市场整体保持了高速增长,其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首,Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。若从市场份额看来,滴滴与Uber中国合并后,必将坐实中国专车市场的头把交椅。

一位反垄断领域专家向21世纪经济报道记者坦言,该次合并如若落定,问题在于是否会对市场竞争产生影响,从而产生反竞争后果。而围绕商务部是否会就此展开反垄断调查,该人士表示,第一个逻辑是双方合并之后会否向中国商务部进行反垄断申报,如果合并之后设置的架构不构成向商务部申报的条件,有可能不申报,向商务部申报之后也涉及到是否被受理和审查的问题。“不过,从逻辑上讲,如果有人举报其对市场竞争产生影响,商务部应该是会在必要核查之后采取行动。”

而对于普通消费者而言,此番合并是否会导致滴滴及Uber中国涨价,最令人关心。前述反垄断专家告诉21世纪经济报道记者,“第一,中国此前出台的网约车管理条例明确规定,专车平台有价格监管;第二,滴滴及Uber合并之后,如果无道理涨价则意味着其滥用了市场地位,消费者可前往工商总局及发改委相关部门予以举报,发改委及工商总局将进行反垄断调查,核定相关违法行为并进行处罚。


多数司机和乘客,还无法反应过来:这到底对他们来说意味着什么

网友调查:关注度最高的问题是打车价格和补贴力度

 

新浪科技,接受调研的用户中,有40.4%的用户并不看好滴滴和优步合并,这是目前最主要的意见。此外,滴滴和优步合并后,关注度最高的问题是打车价格和补贴力度,分别占比46.8%和31.9%,打车是否容易则只占到了8.5%。


在中国,为赢得出行市场的份额,两大出行平台始终采取补贴烧钱求市场的策略。一方面是奖励司机,在供给端有足够稳定的车源数量;另一方面是补贴乘客,在需求端持续维持现有份额,培育用户习惯,提高用户黏性。

这种补贴策略一度取得不错的效果。在新浪科技调查中,90%以上的司机均同时装有滴滴和优步两个客户端,但他们中的多数人,往往在某一段时间内只会使用一个,这个时间段可能是1天、1周或者1月。

据专车司机张先生反馈,滴滴目前的奖励政策是每天拉足22单给予60元的奖励,优步则是每天拉足12单奖励40元、22单100元。

但就在这样的补贴政策下,张先生以滴滴为主,他告诉新浪科技:“优步虽然看似奖励更多,但是一天拉满22单优步很难,因为优步的派单都特别远。”他认为优步每单平均耗时要远远高于滴滴,“就你这样从新浪大厦到西二旗的,我一小时能拉个5、6单,但优步这样的单不多,如果打开优步,我往往会被派到朝阳或者比较远的地方去,影响我的单数。”

优步司机周先生则不这样认为,他专注于优步的原因是奖励比滴滴高。他告诉新浪科技:“现在的情况是每天能拉30单,根据优步的政策,一天能额外奖励100元。”他也坦承优步派单较远的问题,但他觉得优步的拼车策略解决了这个问题,“就算从北京西北五环拍到东南三环,乘客要么接受较高的价格,要么接受路上的拼单。一旦拼单,我就会在一趟路程中有2-3单,花费的时间可能比每单总耗时更少。”

周先生还称,优步还会在每月进行奖励,这也是吸引他的原因之一。具体的奖励方式是:每月排名前500名的司机奖励1000元,排名前2000名的司机则奖励500元。这让司机们愿意起早贪黑拉更多的单。

“那如果去的地方不合适怎么办?”新浪科技问。因为在优步的机制下,拒单的后果会很严重。这也是上述滴滴司机后来对优步“粉”转“黑”的原因之一,一旦拒单超过比例,很难在高峰奖励时段被派到单。

但优步司机周先生对此不以为意,他称这个比例是65%以上的拒单率才会有惩罚,“这个比例如果具体来看,一周你拉200单,拒掉60单是没什么影响的。”

此前,滴滴司机张先生和优步司机周先生都试过“混拉”,即滴滴干一周,优步干一周,但后来他们发现这种方式会严重影响他们的收益,于是他们开始倾向于专职在一个平台上。据他们透露,专职于滴滴或优步,月收入都会上万。

乘客:补贴=忠诚度

司机因为收入和奖励有忠诚度,乘客的情况也差不多。家住安贞桥的新浪员工刘飞飞一直都是打车上班,但并不会钟情于某个平台,他解释称:“完全是看补贴,滴滴补贴高就打滴滴,优步优惠多就打优步,遇到特殊情况,滴滴和优步倍数都特别高的时候,就出租车。”

以补贴情况来站队的乘客,并非刘飞飞一个,在采访了多数专车乘客后,新浪科技得到的最多反馈是:谁便宜用谁。这完全是一个市场调节的行为。

 

实际上,也有乘客反映称,以前会因为“技术”原因站队,但现在来说,滴滴和优步早已没有区别。

这种“技术”指的是滴滴和优步在不久之前的产品区别。比如滴滴以司机抢单为主,司机可以看到乘客的目的地,可以选择去或不去,但优步则采取指派模式,乘客甚至不用输入目的地,随时说打车就能打到车。这种产品思路一度上优步更受欢迎。

另一方面是付费逻辑上。此前滴滴的付款需要乘客核实账单后付款,于是滴滴司机收款周期被大大延长,而优步则是“信用卡”逻辑,采取自动扣费,事后申诉等办法,这样让司机收款更快,乘客也不必担心忘记付款。

然而,这种技术和产品上的不同早已慢慢被消除,两个平台在产品上早已越来越一致。无论司机还是乘客,选择的唯一标准是:利益。

那么问题来了,为了结束补贴烧钱而选择合并的滴滴优步,合并之后的第一要务就是减少甚至取消补贴,一旦如此,司机和乘客之前的“忠诚度”基础将不复存在,司机和乘客还会买单吗?

司机:不补贴就不干了

面对此问题,滴滴司机吴先生认为“奖励”和“补贴”都不会取消,原因是这样的话马上就能有其他的打车平台冒出来。

另一名滴滴司机则表示如果取消补贴,那自己将放弃全职专车司机的生活,“1.5元每公里,除非提高单价,不然以现在的价格,没有补贴是不够油钱的。”他认为自己可能会采取兼职的方式,“比如周末出来拉几单补贴家用之类的。”

优步司机则表示一旦补贴取消,自己就会直接转行,“优步的价格实在太低了,离不开补贴奖励。”


你怎么看?两家合并你最关心什么?

综合新浪科技,21世纪经济报道,微博等


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